Questions fréquentes

La combustion dépose de la calamine (résidus de carbone) sur les soupapes, les injecteurs, la vanne EGR et le turbo. Le phénomène est accentué par les trajets courts, la conduite en ville et un entretien espacé : le moteur n'atteint pas toujours la température idéale pour s'auto-nettoyer.

Le décalaminage entretient l'ensemble du circuit (soupapes, EGR, turbo, injecteurs) par injection d'hydrogène, sans démontage. Le nettoyage FAP cible spécifiquement un filtre à particules colmaté, qui est déposé puis nettoyé chimiquement. Les deux sont complémentaires : on vous oriente après diagnostic.

Nous établissons toujours un devis gratuit. Un diagnostic électronique approfondi (lecture des défauts, contrôle) est facturé 40 € s'il est réalisé seul, mais il est intégré aux prestations comme le nettoyage FAP.

Oui : citadines, berlines, SUV, utilitaires et même camping-cars, en diesel comme en essence. Nous accompagnons les particuliers comme les professionnels et les flottes.

Oui, nous travaillons sur rendez-vous pour consacrer le temps nécessaire à chaque véhicule. Contactez-nous par téléphone, WhatsApp ou via le formulaire en ligne.

Pour un usage majoritairement urbain ou de petits trajets, un décalaminage tous les 15 000 à 30 000 km constitue un bon rythme d'entretien préventif. Sur un véhicule déjà encrassé, il agit comme une opération curative ponctuelle. Nous vous conseillons selon votre kilométrage et votre type de trajets.

Oui. La méthode n'implique aucun démontage ni produit chimique versé dans le moteur : on injecte uniquement de l'hydrogène dans l'admission, moteur tournant. C'est une opération douce et maîtrisée, réalisée avec une station professionnelle et un protocole adapté à chaque motorisation.

Comptez en général 30 à 60 minutes selon la cylindrée et le niveau d'encrassement. Vous pouvez patienter sur place ou convenir d'un créneau adapté à votre emploi du temps.

Non, ce sont deux opérations complémentaires. Le décalaminage entretient l'ensemble du circuit (soupapes, EGR, turbo) ; le nettoyage FAP cible spécifiquement un filtre à particules colmaté. Après diagnostic, nous vous orientons vers la solution adaptée.

Sur un moteur encrassé, la plupart des conducteurs constatent un ralenti plus stable, des reprises plus franches et une diminution des fumées. Sur un véhicule peu encrassé, le bénéfice est surtout préventif : on entretient les organes sensibles avant qu'ils ne posent problème.

Oui, vous repartez immédiatement avec votre véhicule. Nous conseillons simplement une conduite un peu dynamique sur les kilomètres suivants pour favoriser l'évacuation des derniers résidus.

Tant que la structure du filtre n'est pas fondue ou fissurée, le nettoyage est presque toujours possible et bien plus économique qu'un FAP neuf. Nous vérifions l'état du filtre avant toute intervention et vous conseillons en toute transparence — sans nettoyage facturé si le filtre est irrécupérable.

Selon le modèle et l'accessibilité de la pièce, l'opération se réalise généralement dans la journée. Nous vous communiquons un délai précis lors de la prise de rendez-vous, et organisons l'intervention pour limiter votre immobilisation.

Les trajets courts et la conduite en ville empêchent le filtre d'atteindre la température nécessaire à sa régénération. Un EGR ou un turbo encrassé, ou un additif manquant, peuvent aussi être en cause. Nous identifions l'origine du problème pour éviter une récidive rapide.

Oui : chaque formule de nettoyage FAP chez Ultimauto inclut un décalaminage hydrogène offert. Cela permet de nettoyer l'ensemble du circuit et de repartir sur des bases saines, pour un résultat plus durable.

Oui, un FAP correctement nettoyé retrouve ses performances d'origine. Pour préserver le résultat, nous vous conseillons sur votre usage et, si besoin, sur un entretien complémentaire. Rouler régulièrement sur route ou autoroute aide aussi le filtre à se régénérer.

Le mode dégradé est une protection : il limite la puissance pour éviter d'endommager le moteur. Ce n'est pas une fatalité, mais il ne faut pas l'ignorer. Un nettoyage FAP avec effacement des défauts rétablit le fonctionnement normal dans la grande majorité des cas.

Les gains dépendent de la motorisation. En Stage 1, on observe couramment de l'ordre de +20 à +30 % de puissance et de couple sur un turbo diesel ou essence. Notre simulateur en ligne vous donne une estimation indicative pour votre véhicule, confirmée ensuite selon votre motorisation.

Une cartographie Stage 1 sérieuse reste dans les marges de fiabilité de la mécanique. Nous vérifions l'état du moteur avant toute intervention et travaillons une cartographie adaptée, sans pousser les organes au-delà du raisonnable. C'est précisément ce sérieux qui distingue une reprogrammation de qualité.

Oui. Nous conservons systématiquement la cartographie d'origine, ce qui permet de remettre le calculateur dans son état initial à tout moment, par exemple avant une revente ou un passage en concession.

À conduite équivalente, la consommation est généralement stable, voire réduite à allure stabilisée grâce au surplus de couple. Tout dépend ensuite de la façon dont on exploite les nouvelles performances : la sobriété reste entre vos mains.

La reprogrammation Stage 1 est à 350 €. Nous proposons aussi la conversion E85 à 450 € et différents packs (AdBlue, EGR, FAP). Pour toute combinaison spécifique, demandez-nous un devis personnalisé et gratuit.

La grande majorité des motorisations turbo, diesel comme essence, sont compatibles. Lors du diagnostic, nous confirmons la faisabilité pour votre modèle précis et vous présentons les gains réalistes attendus.

Non. Modifier un dispositif anti-pollution sur un véhicule circulant sur la voie publique n'est pas autorisé en France. Cette prestation est strictement réservée à un usage hors route (circuit, compétition, export, véhicule non homologué). Nous vous informons clairement de ce cadre avant toute décision.

Les composants du système SCR (injecteur, pompe, sonde NOx, calculateur) sont sensibles et la cristallisation de l'urée est fréquente. Les réparations d'origine sont coûteuses, ce qui pousse de nombreux automobilistes à chercher des alternatives et à se renseigner sur leurs options.

Oui, systématiquement. Nous réalisons un diagnostic complet du système SCR, étudions la faisabilité et vous informons du cadre légal avant toute décision. Aucun engagement n'est pris sans cette étape.

Nous vous présentons l'ensemble des options possibles, y compris les réparations conformes, afin que vous choisissiez la solution la plus adaptée à votre situation et à l'usage de votre véhicule.

La gestion du problème AdBlue est proposée à partir de 350 €. Des packs combinés existent (AdBlue + Stage 1 à 500 €, AdBlue + EGR + FAP à 550 €). Un devis précis vous est remis après diagnostic.

Après diagnostic, l'intervention se réalise généralement dans la journée. Nous organisons le rendez-vous pour limiter votre immobilisation et vous tenons informé à chaque étape.

À notre atelier de Cholet, ou directement chez vous / sur votre lieu de travail grâce à notre service mobile, dans le Maine-et-Loire, la Loire-Atlantique, la Vendée, les Deux-Sèvres et le Morbihan. Des frais de déplacement peuvent s'appliquer selon la distance.

Un décalaminage dure 30 à 60 minutes. Un nettoyage FAP ou une reprogrammation se réalisent généralement dans la journée. Nous vous communiquons un créneau précis à la prise de rendez-vous.

Le paiement se fait à la fin de l'intervention. Pour toute demande de combinaison spécifique ou de pack, demandez-nous un devis personnalisé et gratuit.

Nous nous engageons sur la qualité et la transparence : diagnostic préalable, explication claire et conseils honnêtes. Si une prestation n'est pas pertinente pour votre véhicule, nous vous le disons.