Problème AdBlue par marque
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Audi Moteurs diesel 2.0 TDI EA288 / EA288 evo et 3.0 V6 TDI, équipés du système SCR à injection d'AdBlue, souvent associés à une double dépollution NOx exigeante. BMW Moteurs diesel B47 (4 cylindres) et B57 (6 cylindres) équipés du système SCR/AdBlue. Citroën 1.5 et 2.0 BlueHDi Dacia Les Dacia diesel récentes utilisent le moteur 1.5 Blue dCi (95/115 ch) issu de la banque d'organes Renault, équipé du système SCR à AdBlue pour respecter la norme antipollution Euro 6. DS Automobiles 1.5 et 2.0 BlueHDi Fiat Fiat équipe ses diesels récents des blocs MultiJet 1.3, 1.6 et 2.2 (norme Euro 6), avec le système SCR à l'AdBlue pour réduire les oxydes d'azote. Le célèbre utilitaire Ducato utilise le 2.2 MultiJet (parfois le 2.3 sur les générations antérieures), très répandu chez les professionnels et les camping-caristes. Ford Le bloc diesel 2.0 EcoBlue (en versions 105 à 190 ch) équipe la quasi-totalité de la gamme Ford récente soumise à la norme Euro 6 et au système SCR. On retrouve aussi l'ancien 1.5 TDCi / EcoBlue sur les modèles compacts. Ces moteurs utilisent l'injection d'AdBlue dans la ligne d'échappement pour réduire les oxydes d'azote (NOx). Hyundai Moteurs diesel Hyundai 1.6 CRDi et 2.2 CRDi, équipés du système SCR à AdBlue sur les versions Euro 6 pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. Jaguar Ingenium 2.0 D (163 à 240 ch) et 3.0 V6 diesel Kia 1.6 CRDi et 2.2 CRDi équipés du système SCR Land Rover Ingenium 2.0 D (D150, D180, D200, D240) et anciens 3.0 TDV6 Mercedes-Benz Moteurs diesel OM651, OM654 et OM656 équipés du système SCR à injection d'AdBlue. Mini Moteurs diesel d'origine BMW (groupe B37/B47) équipés du système SCR à AdBlue. Nissan Côté diesel, Nissan partage plusieurs motorisations avec l'alliance Renault — notamment le 1.5 dCi et le 1.7 dCi — et dispose aussi de son 2.3 dCi (utilitaires et SUV), tous équipés du système SCR à injection d'AdBlue. Opel Depuis le rachat d'Opel par le groupe PSA puis Stellantis, les diesels récents reposent sur les blocs 1.5 et 2.0 BlueHDi d'origine PSA, équipés du système SCR à l'AdBlue (norme Euro 6). Les modèles antérieurs pouvaient utiliser des moteurs 1.6 CDTi. Le système d'injection d'urée réduit les oxydes d'azote (NOx) à l'échappement. Peugeot 1.5 et 2.0 BlueHDi Renault Les moteurs diesel Renault à AdBlue sont principalement les 1.5 Blue dCi (115/120 ch), 1.7 Blue dCi (150 ch) et 2.0 Blue dCi (160/200 ch), équipés du système SCR avec injection d'AdBlue dans la ligne d'échappement. Seat Moteurs diesel 2.0 TDI EA288 et 1.6 TDI EA288, partagés avec le groupe VAG, équipés du système SCR à injection d'AdBlue pour le traitement des NOx. Toyota Moteurs diesel Toyota 2.0 D-4D et 2.2 D-4D, ainsi que le Proace dont la base mécanique et le circuit SCR sont issus de PSA (Stellantis), équipés d'AdBlue sur les versions Euro 6. Volkswagen Moteurs diesel 2.0 TDI EA288 et EA288 evo, 1.6 TDI EA288, équipés du système SCR à injection d'AdBlue généralisé sur la gamme depuis l'ère post-dieselgate. Volvo Moteurs diesel Volvo D3, D4 et D5 (4 cylindres Drive-E / VEA et anciens 5 cylindres), équipés du système SCR à AdBlue sur les versions Euro 6.
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